現役エアライン機長の航空講座

こんにちは。

いつもありがとうございます。

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ブログを開始して一年が経過したからか、過去記事がよく出てきます。

この一年で学んだことなんかもたくさんあるので、今日はこの過去記事からお話したいなぁと思います。

私もたまに飛行機を見ていて、着陸後のリバース（逆噴射）音の大小に気づきます。

私自身は「アイドルリバース派」（逆噴射をほぼ使わない）ですが、理由は燃料節減です。ブレーキの交換頻度が上がるというデメリットもあるんですが、この燃料代高騰の時代ではやはり燃料節約が求められます。

会社によっては「アイドルリバース推奨あるいはほぼ強制」というところもあります。

対して「リバースの使用に関しては特に定めない」という会社もあって、パイロットの裁量に委ねられている場合もあります。

私自身、アイドルリバース派なんですがたまにMAXリバースを引かないといざという時に引けない時があるので、機会を見つけてMAXリバースを使うこともあります。

旅客機が着陸して盛大なリバース音で減速してくる様は迫力もありますし、飛行機に乗っていても「到着した！」という感じがしますよね。

ということでリバースの大小については、会社の規程やパイロットの判断、滑走路状態によって異なってきます。

もし自分が乗っていたパイロットに会ったら、「今日はなんでリバースの音が小さかったんですか？」なんて聞いてみると面白いかもしれませんね！

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