現役エアライン機長の航空講座

おはようございます。

いつもありがとうございます。

今日は飛行機のナビゲーションシステムについてお話します。

ちょっとだけ月刊エアラインでの連載でも触れた話題になります。

皆さんのスマホ、たまに自分の位置をロストしたりしますよね？

またポータブルカーナビも同じで、自社位置がずれたりすることは（昔に比べると遥かに高性能ですが）タマにあると思います。

飛行機は一瞬たりともそんなことが許されません。

ということで飛行機は、単独でGPSだけに頼ったナビゲーションはしません。

むしろ、GPSは「補助」と捉えてもらったほうが良いです。

ボーイング７４７の時代から、INS（慣性航法装置）というものが開発されました。現在はIRS（慣性基準装置）と言われています。

この仕組みを説明するのは難しいのですが、昔の話から飛行機の「自機位置」の算出までを追っていきたいと思います。

７４７の前の世代、例えばDC-8だとか727だとかは、当然ながらINSはありませんでした。

ではどうやって自機位置を出していたんでしょうか？

機体には、「VG」と「DG」というジャイロを使用した計器がありました。

姿勢指示器と方向指示器に採用されているんですが、これは「高速回転するコマは空間に対して一定の姿勢を保つ」という法則を利用したものです。

航空機は３次元に動きますよね。

動く飛行機の中で、自機の姿勢を正確に表示する必要があります。人の感覚はアテになりません。

そのため、「ジャイロ」が活躍したんです。

「地球ゴマ」というものをご存知でしょうか？

私も実際に触ったことがないのですが、これ面白いですね！地球ゴマ – Wikipediaja.wikipedia.org

不思議な現象ですが、これを応用して姿勢指示、方向指示を行っていたんです。

つまり、飛行機の姿勢や方位は分かるが、「現在どこにいるか」という表示は何もないわけです。

だから、この時代は自機の位置を知るためには「航法無線機器」（先日紹介しましたね、NDBとかです）によって地上から支援を受けないと分からなかったんです。

現在ではありえないぐらいの誤差の大きさでしょうし、航空機が少なかった時代だからこそできた航法ですね。

次回は現在のIRSの仕組みについてお話します。

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