パイロットと錯覚①幅

おはようございます。

いつもありがとうございます。

「錯覚」のお話でもう一つ、空港の滑走路のお話です。

大体の空港は、滑走路に対して「３度」の降下角度（パスといいます）で着陸まで進入していきます。

旅客機パイロットにとってこの「３度」のパスは、まさに「目で覚えている」感覚なんです。

もし天気の良い場合は、ビジュアルアプローチといってパイロットの「目」だけで滑走路に対して「３度」のパスで進入、降下することがあります。

実は滑走路に正対したとき、高さの感覚が狂うことがあります。

GOOGLE EARTHからの次の画像を比較してみてください。

まずは高知空港のRWY32から

次に高松空港のRWY26

これ、どちらのほうが低い位置にいると思いますか？？

高知（上）のほうが高い場所に居て、高松（下）のほうが低い場所にいると思いませんか？？

並べてみるとこんな感じです。

やっぱり26のほうが低い場所にいるように感じ、32は高い場所ですね・・・

実は、同じ場所（滑走路末端）で同じ高さの画像なんです。

これこそ錯覚の怖さです。

この差は、滑走路の「幅」です。

高知空港は「幅４５M」に対して高松空港は「幅６０M」なんです。

滑走路幅が細いと、太い滑走路より「高い場所にいる」感覚を覚えます。

同じ場所でも、滑走路の「幅」によってこんなに見え方が違うのか、とおわかり頂けたと思います。

私達は、滑走路幅によってこれまでにも見え方が違う中、以前お話したPAPIの情報を参考にしながら３度のPATHで着陸を行っています。

明日も同じような「錯覚」について取り上げます。

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