A321XLRが変える国際線

おはようございます。

いつもありがとうございます。

こんな記事が出ました。

A321は日本国内でもANAやPEACHが導入しているのでおなじみの機種ですね。

これが8000kmを超える長距離国際線に進出可能な後続距離を得たのですね。

記事では羽田〜シドニーは余裕で就航可能だそうです。

(QANTASのA321XLR、エアバスHPより）

ジャンボが登場する1970年代までは、いわゆるナローボディー（客室の通路が１本）の旅客機が国際線を飛行していました。

しかし1970年代以降ジャンボジェット（ボーイング747）が登場してから現在まで、長距離国際線＝ワイドボディー（通路が２本）が常識となっています。

そこに登場するこのA321XLR、機内環境的には1960年代に遡るような印象ですね。

「ナローボディーで１０時間は厳しいよ・・・」という声が聞かれますが、キャビンの開発はどうなっているのでしょうか？

私の経験ではボーイング７３７で関西からグアム経由でケアンズに行ったことがあります。まだコンチネンタル・ミクロネシア航空があった時代です。

もちろんエコノミーでしたが、以下の点がワイドボディー機と比べると少々困った点です。

・サービスカートが出ている時のトイレ（むしろCAさんが大変）

・立ち上がってストレッチ出来る空間が少ない

・３−３配列なので、窓側からトイレに行くには２名に立ってもらわないといけない

３つ目は最近のワイドボディー機でも３−３−３や３−４−３が標準なので同じですね。

しかしながら、座席自体の大きさや幅はワイドボディー機と同じだし（むしろ最近のB787やB777の詰め込み仕様よりは広い）、会社によっては個人モニターも装備されているし、総じて大きく変わらない印象です。

最近導入されたSQ（シンガポール航空）の７３７はもはやワイドボディーと同等以上の装備ですね！

快適装備も標準となり、1960年代とは大きく違ったナローボディーの長距離国際線、一度体験してみたいものですね。

明日はこのナローボディー機のビジネスクラスについて見ていきたいと思います。

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