A380で羽田空港に行くときの注意点

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おはようございます。

昨日から羽田空港についての豆知識をお話しています。

さて、昨日は「実はA380は羽田に就航可能(制限付き)」ということをお話しました。

今日は「その制限とは?」について説明します。

まず大前提として、

A380-800 is prohibited from operating between 2100UTC and 1400UTC

→つまり、午前6時〜夜23時までは飛行禁止

ということです。

理由は(憶測ですが)先日お話した後方乱気流区分や地上の走行制限などで航空交通流を妨げてしまうからなんでしょう。国内線が頻繁に運航されている昼間はご遠慮いただきます、という感じですかね。

ということは・・・・

夜23時から午前6時までは運航してよいことになりますね。

しかし、こんな制限があります。

(AIPから抜粋)

A380はこの図の赤いラインが引かれている誘導路は走行禁止です。

本当に限られた誘導路しか使えないことが分かると思います。

そして、次のような制限もあります。

(AIP)

このように、05-23を使用する時は重量制限もあります。

(今更ながらあの05-23滑走路の構造はすごいですね、よく作りましたね)

A380の最大離陸重量は575tですので、満載では05から離陸できませんね・・・

ちなみに、の話ですが、、、、

A380は、旅客、貨物満載でないとなかなか利益の出ない飛行機だそうです。

このあたりも販売不振となって生産中止の理由なんでしょうね。。。

ということで、時間制限、誘導路の制限、重量制限などいろんなことをクリアしないと羽田空港でA380を旅客便として運航できないことがわかりました。

しかし、逆に言うと何とかすればA380も羽田に飛来する可能性はあるわけです。

実際ご覧になったという読者の方もいらっしゃって、驚いていたところです。

今後もしかしたら夜中に再度飛来するかもしれませんね!

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“A380で羽田空港に行くときの注意点”. への2件のフィードバック

  1. エアバスインダストリー社はB747の様な巨大旅客機を持っていなかった屈辱がこんなお荷物飛行機を作ってしまったんでしょうね。
    メルセデスベンツも時代の変化を見誤って戦車みたいなデカいSクラスを作って大失敗していますよね。
    欧州のプライドでしょうか?
    私は凡人なので、どんどん大型化されていく旅客機を見ていてもなんの違和感も抱きませんでしたが、現場をしっかり見ていたボーイングの(経営陣)は時代の変革をしっかり見抜いていたのですから、当時のボーイングの経営陣は素晴らしかったと言わざるを得ないです。
    A380に対抗して総2階のB747を企画こそしても、ハブ空港という考え方を根本的に変えられるB787のサイズ感と航続距離、燃費が必要だと確信して総二階は作らなかった。
    今(少し前)のボーイングの経営はダメダメだけど、JALの復活も含めてどの領域の会社でも経営者の能力は重要だと痛感します。
    A350はカタール航空とJAL国内線で経験して本当に素晴らしい航空機だと思えますが、A380は乗客としての視点では大嫌いです。
    ドバイの空港なんかA380到着ラッシュで(コロナ前の経験です)常に入国がごった返していて、エミレーツのエリートメンバーでないのでそれなりに待たされて嫌いな空港の一つになってしまいました。
    文句ばかりのコメントでごめんなさい🙏
    A380に反応しました^_^
    炭素繊維技術は日本の独占ですけどね。

    いいね

    1. コメントありがとうございます!
      そうですね、A380についてはボーイングへの対抗心が需要予測までも狂わせたのかもしれませんね。
      商業的に失敗はしましたが、パイロット不足が深刻化する現在の救世主のような気もしていました。
      B747を最大サイズとして世界の空港は作られたわけですから、それ以上大きいA380に対応させられる空港は限られましたよね。
      時代的にちょっと難しかったですね・・・
      しかし夢のある飛行機ではありますね!ブサイクだなあとは思いますが笑
      またコメントお待ちしております!

      いいね: 1人

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