後方乱気流⑥ー仲間はずれの機種とはー

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おはようございます。

いつも読んでいただきありがとうございます!

そして、昨日はお答えいただきありがとうございました!

さて、昨日の質問ですが、まず復習です。

後方乱気流区分は・・・

①Super:A380など、超大型の飛行機

②Heavy:最大離陸重量136000kg(300000lbs)以上の航空機

③Medium:HeavyとLightの中間の航空機

④Light:最大離陸重量7000kg(15500lbs)以下の航空機

と定義され、

J:スーパー機(Super aircraft) 〔例〕 A388 

H:ヘビー機(Heavy aircraft) 〔例〕 A350、B747、B777、B787、MD11、B767 

M:ミディアム機(Medium aircraft) 〔例〕 A320、B737、E170、E190

 L:ライト機(Light aircraft) 

なんですが、

最大離陸重量から判断しても本来Mediumにカテゴライズされるべき旅客機だが、なぜかHeavyに分類される機種とは?という質問でした。

MD-11,DC-9などお答え頂きましたが・・・・正解は・・・・

「ボーイング757」です!

イースタン航空の757-200

Rolf Wallner – Website: http://www.airliners.net/photo/Eastern-Air-Lines/Boeing-757-225/0451712/&sid=02f9b4aab78ef71e6b906d1813247119

N504EA (cn 22194/5) Approaching runway 30. Kodachrome K64.

(Wikipediaより)

ボーイング757は、どれだけ重くても最大離陸重量は123,600 kgです。(それも最終型で、初期は100,000kg未満でした)

本来はMediumですよね、しかしこの機種だけはHeavyなんです。

理由は・・・・

・Mediumとして運用していたところ、後続機が事故を起こした。

 詳しく調べると、Heavy機レベルに強い翼端渦が発生していることが分かった。

・エンジンブラストがMedium機よりも強い(これは私が学んだ話です)

つまり固有の翼型の問題と、エンジンブラストの合せ技で後方乱気流がより強く発生するため、ボーイング757だけはHeavy扱いになる、ということなんです。

日本ではあまり見ない757ですが、アメリカではとてもメジャーです。

しかしあの頭でっかちのフォルムはなかなか不思議ですよね笑

ということで、もし757に乗ることがあったら「こいつは後方乱気流が強いんだなー」なんて思えたら面白いですね。

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“後方乱気流⑥ー仲間はずれの機種とはー”. への4件のフィードバック

  1. なるほど。
    アメリカでは本当に当たり前に飛んでましたね。
    アトランタからロスに飛ぶのに、ダラス経由でB757で大陸横断した記憶があります。
    背が高くて長いB737って感じでした。
    737の後継と思ったのですが日本国内で飛ぶことはなかったのは、この理由からなんでしょうか?

    いいね

    1. 結構なロングレンジャーですよね、757は。
      757は元々727の後継機で、中距離中型ナローボディー機ですので日本ではそのワイドボディー版の767-200を導入したので必要なかったんだと思います。後方乱気流については考えておらず、おそらくキャパシティーの問題だったのか、と思います。
      737は元々短距離小型ナローボディー機ですね、今でこそ-900ERなんていう200席超のモデルがありますが・・・

      いいね: 1人

      1. だからアメリカでは757機がたくさん活躍しているのですね。
        1990年代くらいまでは米国内で727がバリバリ現役で飛んでいた事を思い出しました。
        757と767は2人オペレーションの先駆けでしたね

        いいね

        1. そうでしたね、2menクルーコンセプトの先駆けですが、今でも普通に飛んでいるのがすごいですね。。。寿命が長い飛行機です。

          いいね: 1人

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